비 비: 운전자의 행동에 대한 도로 표시의 영향
이전 유럽 연구, 즉 COST 331과 IMPROVER 프로젝트에서 도로 표시는 건조한 밤의 상태에서 운전자의 편안함을 크게 향상시킨다는 것을 보여주었습니다.그들은 습하고 습하고 비가 오는 조건에서 추가 연구가 필요하다고 강조했습니다..
이 연구를 바탕으로 RAINVISION 프로젝트는 지난 3년간 도로 표지판이 모든 야간 기상 조건 (건조,습하고 습하고 비우며) 그리고 다른 연령층과 성별 그룹이 도로 표지판의 가시성과 반사성을 기반으로 행동을 어떻게 조정하는지이 프로젝트는 프랑스에서 시뮬레이션 테스트, 오스트리아에서 트랙 테스트 및 지역 정부와 협력하여 영국에서 도로 테스트를 수행했습니다.시뮬레이션 및 트랙 시험용, 100명 이상의 실험 대상이 각각 세 연령대 (20~40세, 41~60세, 61세 이상) 에 따라 모집되었고, 다양한 조건에서 여러 실험을 했습니다.더럼 카운티와 협력하여 10개의 고위험 부지가 선정되었으며 이 부문에 II형 표시 물질이 적용되었습니다.그 후 이 프로젝트는 전체 기후 주기 동안 속도를 모니터링하고 사고 분석을 수행했습니다.연구 결과는 일반적으로 향상 된 도로 표지판의 존재가 운전자의 편안함을 크게 향상시켰다는 것을 나타냅니다.특히 노인 운전자에게는 안전에 위협이 되는 것이 아니었습니다. 실제로 영국 실험에서그 결과 강화된 도로 표지판의 존재가 실제로 속도 감소로 이어졌다는 것을 보여줍니다..
1이전 연구 (예: COST 331,1991) 및 연구 (IMPROVER, 2006) 는 도로 표지판의 야간 가시성이 운전자의 편의와 도로 안전에 필수적인 기여를한다는 것을 확인했습니다.
그러나 도로 표시는 종종 방치되고, 많은 경우 도로에서 완전히 사라졌습니다.유럽 도로에서 노인 운전자의 비율이 크게 증가할 것으로 예상됩니다.노인 운전자들은 젊은 운전자보다 시각 장애로 인한 사고가 더 많기 때문에도로 표지판과 같은 주요 인프라 요소가 증가하는 노령화 인구의 시각적 요구를 충족시키기 위해 어떻게 적응해야하는지 더 잘 이해하는 것이 중요합니다.이 맥락에서 RAINVISION은 이전 프로젝트를 활용하여 운전자의 행동에 대한 도로 표시의 영향을 연구했습니다.노인) 과 다른 성별 그룹 (남자 대. 여성) 는 밤 운전 중 세 가지 기상 조건 (즉 건조, 습기, 습기 및 비) 에서 도로 표지판의 가시성과 후각성을 기반으로 운전 행동을 조정합니다.그 결론에 도달하기 위해, 이 프로젝트는 프랑스에서 시뮬레이션 운전, 오스트리아에서 트랙 테스트 및 영국에서 도로 테스트를위한 세 번의 테스트를 수행했습니다.이 논문은 이 세 가지 실험의 결과를 설명합니다., 몇 가지 결론을 제시하고, 연구의 한계를 강조하고, 향후 연구를 위한 지시를 제공합니다.
2시뮬레이션 연구
2.1실험의 설명시뮬레이션 실험은 Aximum (이번 실험에 책임있는 파트너) 및 COLAS (Aximum의 모회사) 의 시설에서 수행되었습니다.두 재판 모두 대 파리 근처에서 진행되었습니다.총 123명의 피험자를 모집하여 여러 세션으로 운전 시뮬레이터에서 운전자로 테스트했습니다.채용 조건은 20세 이상이어야 한다는 것이었습니다., 최소 2년 동안 B급 운전면허를 가지고 있어야 하며, 보통 매일 운전해야 합니다.
편향 된 결과를 피하기 위해 피험자는 일련의 시각 검사를 받아야합니다. 먼 거리의 시력에 대한 쌍안경 acuity; 고정관념 시력; 색상 및 대조 인식;중시경 및 반짝임 (시력 회복 시간)그 후 참가자들은 두 가지 운전 시나리오에서 시뮬레이션 된 시골 단일 차량 경로 환경에서 운전하도록 요청되었습니다. 즉, 표준 표시가있는 하나는 향상 된 표시가있는 두 번째.도로 표지판이 운전자의 행동에 미치는 영향을 결정하기 위해, 연구에서는 실험 중에 류류 사건의 수를 평가했습니다.차량이 반대 노선으로 넘어가는 경우 또는 경계에 넘어가는 경우.
2.2결과
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenario연령층별로 효과를 살펴보면그 결과 도로 표지판의 가시성 향상으로 인해 21~40세와 61세 이상 운전자의 편의에 큰 차이가 나타났습니다.그러나 중간 연령층 41~60세에는 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.
3전체 결론 권고, 제한 및 미래 연구
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
이 세 가지 실험 중 가장 포괄적 인 것은 트랙 테스트였으며, 연구와 관련된 몇 가지 요인, 즉 속도, 측면 가속,참가자들의 다양한 도로 표시 등에 대한 인식이 실험은 회전적 경로 표지물 적용이 운전자의 주관적 안전감에 긍정적 인 영향을 미친다는 것을 명확히 보여주었습니다.특히 이 실험에서 시뮬레이션된 불리한 날씨/운전 조건에서- 야간 및 비가 오는 운전 조건에서, 표시 재료 ll ( wet retro-reflective material) 는 운전 경로의 명확한 궤도를 보장했습니다.따라서 도로 환경의 예측 자극을 제공하며 운전자의 상당한 작업 부하를 취합니다.
이러한 결과는 시뮬레이션 시험에 의해 대체로 확인되었으며, 이는 도로 표지판에서 운전자가 저지른 오류가 70% 증가하여 덜 눈에 띄는 것으로 나타났습니다.시뮬레이션 소프트웨어는 여러 가지 중요한 매개 변수를 캡처 할 수 없었습니다 (e예를 들어, 속도, 가속) 보다 더 전반적인 평가를 할 수 있었다.그 결과, 더 나은 표지판이 설치된 후 평균 속도가 실제로 감소하고 사고 수가 증가했기 때문에 두 개의 이전 산업의 조사결과와 모순되었다.경찰 기록 분석이 이 증가율을 더 나은 점수와 연결할 수 없었지만 Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, 이는 결국 프로젝트가 운전자의 편안함에 대한 도로 표시의 영향에 대한 더 깊은 이해를 제공했을 것입니다.
이전 연구 결과와 유럽 도로에 대한 기존 관행에 대한 광범위한 문헌 검토에서 비롯된 프로젝트의 핵심 권고 중 하나는건조 상태에서 150m/lux/m* (R3) 와 습기 상태에서 35m/lux/m* (RW2) 의 도로 표지판에 대한 개입 및 유지보수 표준을 설정하는 것입니다.또한, 이 표지판에 대한 최소 폭은Carlson et al.의 연구결과에 근거하여 150mm로 권장됩니다.이러한 개입 및 유지보수 표준은 점점 더 노화되고 있는 운전자 인구에 그들의 감소된 시각 능력을 보완하기 위해 빈번한 미리보기 시간을 제공할 것으로 예상됩니다.또한 이 권고는 EuroRAP에서 신뢰성 있는 노선 운영을 보장할 수 있는 권고로 승인되었습니다.
새로운 차량에 점차적으로 도입되고 있는 출퇴근 이동 (LDWS) / 경로 유지 보조 (LaneKeeping Assistance, LKA) 시스템.주로 현장 연구 (FOT 및/또는 ND) 의 형태로, to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systems현재 제안은 광범위한 책상 연구를 바탕으로 이루어졌습니다.그러나 이러한 시스템이 다른 기상 조건에서 어떻게 작동하는지, 그리고 도로 표시가 어떻게 신뢰성있는 성능을 보장할 수 있는지 이해하기 위해서는 실제 생활 정보가 필요합니다.
비 비: 운전자의 행동에 대한 도로 표시의 영향
이전 유럽 연구, 즉 COST 331과 IMPROVER 프로젝트에서 도로 표시는 건조한 밤의 상태에서 운전자의 편안함을 크게 향상시킨다는 것을 보여주었습니다.그들은 습하고 습하고 비가 오는 조건에서 추가 연구가 필요하다고 강조했습니다..
이 연구를 바탕으로 RAINVISION 프로젝트는 지난 3년간 도로 표지판이 모든 야간 기상 조건 (건조,습하고 습하고 비우며) 그리고 다른 연령층과 성별 그룹이 도로 표지판의 가시성과 반사성을 기반으로 행동을 어떻게 조정하는지이 프로젝트는 프랑스에서 시뮬레이션 테스트, 오스트리아에서 트랙 테스트 및 지역 정부와 협력하여 영국에서 도로 테스트를 수행했습니다.시뮬레이션 및 트랙 시험용, 100명 이상의 실험 대상이 각각 세 연령대 (20~40세, 41~60세, 61세 이상) 에 따라 모집되었고, 다양한 조건에서 여러 실험을 했습니다.더럼 카운티와 협력하여 10개의 고위험 부지가 선정되었으며 이 부문에 II형 표시 물질이 적용되었습니다.그 후 이 프로젝트는 전체 기후 주기 동안 속도를 모니터링하고 사고 분석을 수행했습니다.연구 결과는 일반적으로 향상 된 도로 표지판의 존재가 운전자의 편안함을 크게 향상시켰다는 것을 나타냅니다.특히 노인 운전자에게는 안전에 위협이 되는 것이 아니었습니다. 실제로 영국 실험에서그 결과 강화된 도로 표지판의 존재가 실제로 속도 감소로 이어졌다는 것을 보여줍니다..
1이전 연구 (예: COST 331,1991) 및 연구 (IMPROVER, 2006) 는 도로 표지판의 야간 가시성이 운전자의 편의와 도로 안전에 필수적인 기여를한다는 것을 확인했습니다.
그러나 도로 표시는 종종 방치되고, 많은 경우 도로에서 완전히 사라졌습니다.유럽 도로에서 노인 운전자의 비율이 크게 증가할 것으로 예상됩니다.노인 운전자들은 젊은 운전자보다 시각 장애로 인한 사고가 더 많기 때문에도로 표지판과 같은 주요 인프라 요소가 증가하는 노령화 인구의 시각적 요구를 충족시키기 위해 어떻게 적응해야하는지 더 잘 이해하는 것이 중요합니다.이 맥락에서 RAINVISION은 이전 프로젝트를 활용하여 운전자의 행동에 대한 도로 표시의 영향을 연구했습니다.노인) 과 다른 성별 그룹 (남자 대. 여성) 는 밤 운전 중 세 가지 기상 조건 (즉 건조, 습기, 습기 및 비) 에서 도로 표지판의 가시성과 후각성을 기반으로 운전 행동을 조정합니다.그 결론에 도달하기 위해, 이 프로젝트는 프랑스에서 시뮬레이션 운전, 오스트리아에서 트랙 테스트 및 영국에서 도로 테스트를위한 세 번의 테스트를 수행했습니다.이 논문은 이 세 가지 실험의 결과를 설명합니다., 몇 가지 결론을 제시하고, 연구의 한계를 강조하고, 향후 연구를 위한 지시를 제공합니다.
2시뮬레이션 연구
2.1실험의 설명시뮬레이션 실험은 Aximum (이번 실험에 책임있는 파트너) 및 COLAS (Aximum의 모회사) 의 시설에서 수행되었습니다.두 재판 모두 대 파리 근처에서 진행되었습니다.총 123명의 피험자를 모집하여 여러 세션으로 운전 시뮬레이터에서 운전자로 테스트했습니다.채용 조건은 20세 이상이어야 한다는 것이었습니다., 최소 2년 동안 B급 운전면허를 가지고 있어야 하며, 보통 매일 운전해야 합니다.
편향 된 결과를 피하기 위해 피험자는 일련의 시각 검사를 받아야합니다. 먼 거리의 시력에 대한 쌍안경 acuity; 고정관념 시력; 색상 및 대조 인식;중시경 및 반짝임 (시력 회복 시간)그 후 참가자들은 두 가지 운전 시나리오에서 시뮬레이션 된 시골 단일 차량 경로 환경에서 운전하도록 요청되었습니다. 즉, 표준 표시가있는 하나는 향상 된 표시가있는 두 번째.도로 표지판이 운전자의 행동에 미치는 영향을 결정하기 위해, 연구에서는 실험 중에 류류 사건의 수를 평가했습니다.차량이 반대 노선으로 넘어가는 경우 또는 경계에 넘어가는 경우.
2.2결과
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenario연령층별로 효과를 살펴보면그 결과 도로 표지판의 가시성 향상으로 인해 21~40세와 61세 이상 운전자의 편의에 큰 차이가 나타났습니다.그러나 중간 연령층 41~60세에는 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.
3전체 결론 권고, 제한 및 미래 연구
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
이 세 가지 실험 중 가장 포괄적 인 것은 트랙 테스트였으며, 연구와 관련된 몇 가지 요인, 즉 속도, 측면 가속,참가자들의 다양한 도로 표시 등에 대한 인식이 실험은 회전적 경로 표지물 적용이 운전자의 주관적 안전감에 긍정적 인 영향을 미친다는 것을 명확히 보여주었습니다.특히 이 실험에서 시뮬레이션된 불리한 날씨/운전 조건에서- 야간 및 비가 오는 운전 조건에서, 표시 재료 ll ( wet retro-reflective material) 는 운전 경로의 명확한 궤도를 보장했습니다.따라서 도로 환경의 예측 자극을 제공하며 운전자의 상당한 작업 부하를 취합니다.
이러한 결과는 시뮬레이션 시험에 의해 대체로 확인되었으며, 이는 도로 표지판에서 운전자가 저지른 오류가 70% 증가하여 덜 눈에 띄는 것으로 나타났습니다.시뮬레이션 소프트웨어는 여러 가지 중요한 매개 변수를 캡처 할 수 없었습니다 (e예를 들어, 속도, 가속) 보다 더 전반적인 평가를 할 수 있었다.그 결과, 더 나은 표지판이 설치된 후 평균 속도가 실제로 감소하고 사고 수가 증가했기 때문에 두 개의 이전 산업의 조사결과와 모순되었다.경찰 기록 분석이 이 증가율을 더 나은 점수와 연결할 수 없었지만 Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, 이는 결국 프로젝트가 운전자의 편안함에 대한 도로 표시의 영향에 대한 더 깊은 이해를 제공했을 것입니다.
이전 연구 결과와 유럽 도로에 대한 기존 관행에 대한 광범위한 문헌 검토에서 비롯된 프로젝트의 핵심 권고 중 하나는건조 상태에서 150m/lux/m* (R3) 와 습기 상태에서 35m/lux/m* (RW2) 의 도로 표지판에 대한 개입 및 유지보수 표준을 설정하는 것입니다.또한, 이 표지판에 대한 최소 폭은Carlson et al.의 연구결과에 근거하여 150mm로 권장됩니다.이러한 개입 및 유지보수 표준은 점점 더 노화되고 있는 운전자 인구에 그들의 감소된 시각 능력을 보완하기 위해 빈번한 미리보기 시간을 제공할 것으로 예상됩니다.또한 이 권고는 EuroRAP에서 신뢰성 있는 노선 운영을 보장할 수 있는 권고로 승인되었습니다.
새로운 차량에 점차적으로 도입되고 있는 출퇴근 이동 (LDWS) / 경로 유지 보조 (LaneKeeping Assistance, LKA) 시스템.주로 현장 연구 (FOT 및/또는 ND) 의 형태로, to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systems현재 제안은 광범위한 책상 연구를 바탕으로 이루어졌습니다.그러나 이러한 시스템이 다른 기상 조건에서 어떻게 작동하는지, 그리고 도로 표시가 어떻게 신뢰성있는 성능을 보장할 수 있는지 이해하기 위해서는 실제 생활 정보가 필요합니다.
